FIS-B ແລະມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ

ເນື້ອຫາ

• ມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ
• ອຸປະກອນ
• ຂໍ້ ຈຳ ກັດ
• ການບໍລິການ

FIS-B, ສັ້ນ ສຳ ລັບການອອກອາກາດຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນ, ແມ່ນການບໍລິການອອກອາກາດຂໍ້ມູນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ ADS-B ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເຮືອບິນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງອາກາດເຊັ່ນ: ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານດິນຟ້າອາກາດແລະອາກາດໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນກັບຫ້ອງໂດຍສານ. ຄຽງຄູ່ກັບລະບົບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດ TIS-B, FIS-B ແມ່ນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ ສຳ ລັບຜູ້ ນຳ ໃຊ້ ADS-B ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບຂົນສົ່ງທາງອາກາດ Next Generation (NextGen) ຂອງ FAA.

ລະບົບດັ່ງກ່າວລວບລວມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຜ່ານການ ນຳ ໃຊ້ສະຖານີໃນພື້ນທີ່ ADS-B ແລະ radar ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄປໃສ່ບ່ອນວາງສະແດງຢູ່ເທິງເຮືອບິນໃນຮູບແບບຂອງການແຈ້ງເຕືອນດິນຟ້າອາກາດ, ຂໍ້ມູນສະ ໜາມ ບິນແລະລາຍງານອື່ນໆ. FIS-B ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອການ ນຳ ໃຊ້ໂດຍນັກບິນການບິນທົ່ວໄປ.

ມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ

ຂໍ້ມູນ ສຳ ລັບ FIS-B ແມ່ນສົ່ງຕໍ່ຈາກສະຖານີພື້ນດິນສູ່ເຮືອບິນ ADS-B In ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ 978 MHz UAT. ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານຂະ ໜາດ 1090 MHz Extended Squitter ຈະບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນ FIS-B.

ປະຈຸບັນມີສະຖານີພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຫຼາຍກວ່າ 500 ແຫ່ງເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄືອຂ່າຍ ADS-B, ແລະ FAA ກຳ ລັງເຮັດວຽກເພີ່ມປະມານ 200 ສະຖານີເພີ່ມເຕີມ.

ເຄື່ອງຮັບ ADS-B ຂອງເຄື່ອງບິນ (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ ADS-B In) ແປຂໍ້ມູນແລະສະແດງມັນລົງເທິງ ໜ້າ ຈໍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ການໂຕ້ຕອບຕົວຈິງທີ່ FIS-B ຈະຖືກສະແດງຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງການບິນຫຼືຖົງການບິນເອເລັກໂຕຣນິກ (EFB).

ອຸປະກອນ

ເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ FIS-B ຕ້ອງມີອຸປະກອນ ADS-B Out ແລະ ADS-B In. ADS-B ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຮັບ GPS ທີ່ເປີດໃຊ້ WAAS ແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ເວລາທີ່ ໜຶ່ງ ບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບ ໜ່ວຍ ASD-B.

ໃນຂະນະທີ່ TIS-B (ການບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຈາລະຈອນ - ການອອກອາກາດ) ມີໃຫ້ທັງສອງຜູ້ ນຳ ໃຊ້ transponder 978 MHz ແລະ 1090ES, FIS-B ແມ່ນອອກອາກາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ ADS-B ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີ 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT). FIS-B ແມ່ນ ບໍ່ ມີໃຫ້ກັບຜູ້ປະຕິບັດງານເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ 1090ES ສຳ ລັບ ADS-B. ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ 1090ES ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການດິນຟ້າອາກາດແລະກາຟິກຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງພາກສ່ວນທີສາມເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດດາວທຽມ XM WX.

ຈໍສະແດງຜົນທີ່ ເໝາະ ສົມ (CDIT) ແມ່ນ ຈຳ ເປັນເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນຂອງ FIS-B ໃນຮູບແບບທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ຂໍ້ ຈຳ ກັດ

FIS-B ແມ່ນບໍລິການໃຫ້ ຄຳ ປຶກສາຢ່າງເຄັ່ງຄັດແລະບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ບົດລາຍງານສະພາບອາກາດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະການວາງແຜນລ່ວງ ໜ້າ. ມັນບໍ່ແມ່ນການທົດແທນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດິນຟ້າອາກາດທີ່ເປັນທາງການເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ສະຖານີບໍລິການການບິນ, NOAA ຫຼື DUATS.

ການບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຂອງ FIS-B ແມ່ນ ດຳ ເນີນງານໃນສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຮັບເຄື່ອງບິນຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບບໍລິການຂອງສະຖານີພື້ນດິນເພື່ອຮັບ FIS-B.

ການບໍລິການ

ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບ ສຳ ລັບນັກບິນທີ່ ນຳ ໃຊ້ 978 MHz UAT ແມ່ນວ່າການບໍລິການ FIS-B ພື້ນຖານຈະສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ປຽບທຽບກັບການບໍລິການຈອງດິນຟ້າອາກາດ XM.

ປະຈຸບັນ, FIS-B ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການສື່ສານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຜະລິດຕະພັນດິນຟ້າອາກາດການບິນເຊັ່ນ: METARs, TAFs, ລົມແຮງແລະແຜນທີ່ມີຝົນຕົກ ໜັກ ຂອງ NEXRAD.
• ຂໍ້ ຈຳ ກັດການບິນຊົ່ວຄາວ (TFRs) ແລະການອັບເດດສະຖານະພາບ ສຳ ລັບເຂດອາກາດການ ນຳ ໃຊ້ພິເສດ (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs ແລະ SIGMETs ທີ່ມີຄວາມສົມດຸນ.
• ບົດລາຍງານການທົດລອງ (PIREPs).
• NOTAMs (ຫ່າງໄກແລະ FDC).

ການບໍລິການໃນອະນາຄົດອາດຈະປະກອບມີລາຍງານຂອງຟັງເທິງສຸດ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຟ້າຜ່າແລະຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແລະການຄາດຄະເນຂອງຮູບພາບແລະຮູບພາບ. ຄາດວ່າການບໍລິການຍົກລະດັບເຫລົ່ານີ້ຈະມາຈາກພາກສ່ວນທີສາມແລະອາດຈະຕ້ອງການຄ່າ ທຳ ນຽມການສະ ໝັກ ໃຊ້.

ທຸກໆການບໍລິການຂ້າງເທິງແມ່ນຖືກປັບປຸງເມື່ອພວກເຂົາມີໃຫ້ບໍລິການແລະຖືກສົ່ງຕໍ່ທຸກໆຫ້າຫຼືສິບນາທີ, ຂື້ນກັບປະເພດຂໍ້ມູນ. NEXRAD ຈະມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງທຸກໆ 2.5 ນາທີ.