ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການທົດລອງ Drone ຂອງກອງທັບອາກາດ
ເນື້ອຫາ
ຍານພາຫະນະການບິນແບບບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການໂຕ້ຖຽງກັນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາ ນຳ ພາອາຍຸການ ໃໝ່ ຂອງການສູ້ຮົບທີ່ຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແຕ່ວ່າທຸກສາຂາບໍລິການ ກຳ ລັງໃຊ້ພວກມັນຢູ່. ຕາມທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກຊື່ຂອງພວກເຂົາ, ແນ່ນອນ, ກອງທັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍ. ແຕ່ບໍ່ຄືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາ, ທອງເຫລືອງຂອງກອງທັບອາກາດອາດຈະຕົກຢູ່ຫລັງເສັ້ນໂຄ້ງໄຟຟ້າໂດຍການ ຈຳ ກັດຜູ້ທີ່ສາມາດບິນ UAVs - ແລະນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ຂື້ນກັບລະດັບການສຶກສາແລະຄວາມມຸ້ງຫວັງດ້ານອາຊີບຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະ ກຳ ລັງເອົາທຸລະກິດຂອງທ່ານໄປຫາຜູ້ທົດແທນຄົນອື່ນ.
ໜ້າ ທີ່ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບ
ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າບິນໃບ ໜ້າ ທີ່ບິນ UAV ເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ສັງເກດຄ້າຍຄືກັບການຫຼີ້ນເກມວີດີໂອ, ຜົນສະທ້ອນຂອງການກະ ທຳ ຂອງນັກບິນທຸກຄົນແມ່ນຮ້າຍແຮງເຖິງຕາຍ. ເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນຢູ່ແຖວ ທຳ ອິດຂອງການລວບລວມຂໍ້ມູນທາງອາກາດທົ່ວໂລກ, ສະນັ້ນນອກ ເໜືອ ຈາກການເປັນຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານແລ້ວ, ນັກບິນຕ້ອງສາມາດວິເຄາະພາບຖ່າຍທາງປັນຍາເພື່ອຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເວລາທີ່ຕ້ອງ ນຳ ຕົວຫລື ໜີ ອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ແນ່ນອນ, UAVs ເຊັ່ນ Predator ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍລູກສອນໄຟ Hellfire - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານັກບິນ UAV ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງມີແມດເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະດຶງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໃດໃນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງໂລກ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທະຫານ
ບໍ່ຄືກັບການບໍລິການຂອງເອື້ອຍ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈທຸກວິທີທາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບນັກບິນ UAV ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນສະ ໜາມ ອາຊີບທີ່ຖືກບັນຈຸ, ກອງທັບອາກາດໃນປະຈຸບັນຢືນຢັນການຍຶດເອົາພະນັກງານທີ່ຖືກມອບ ໝາຍ ເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າການບິນ UAV ໃນກອງທັບອາກາດ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີລະດັບວິທະຍາໄລເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດທົດລອງ.
ອີງຕາມນາຍພົນພົນຈັດຕະວາ Lyn D. Sherlock, ບັນດາອາຊີບທີ່ຖືກບັນຈຸໃນ UAVs ແມ່ນປິດຕາຕະລາງໃນເວລານີ້ "ເພາະວ່າສະ ໜາມ ຮົບແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ສະພາບແວດລ້ອມຮ່ວມທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນອື່ນໆແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບທະຫານແລະນັກບິນໃນພື້ນດິນ." ເບິ່ງຄືວ່າມີຫລາຍໆເຮືອບິນທີ່ຖືກບັນຈຸແລ້ວຈັດການກັບຄວາມສັບສົນນັ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ.
ການສຶກສາ
ເນື່ອງຈາກວ່າໃບປິວ UAV ຂອງກອງທັບອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງເປັນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່, ການເດີນທາງຜ່ານທໍ່ຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ - ໜຶ່ງ ໃນສີ່ປີໃນສະຖາບັນການບິນ, ຫຼືສອງສາມເດືອນທີ່ໂຮງຮຽນ Officer Training (OTS) ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີລະດັບແລ້ວ - ແມ່ນບາດກ້າວ ທຳ ອິດ.
ຫລັງຈາກນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂື້ນກັບວິທີທີ່ທ່ານກ້າວເຂົ້າສູ່ສະ ໜາມ UAV. ອີງຕາມ ວາລະສານກອງທັບອາກາດ, ແຜນການຂອງກອງທັບອາກາດກັບມາໃນປີ 2009 ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ UAV ສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ຫຼັກສູດພື້ນຖານ 4 ອາທິດ ... ທີ່ Randolph AFB, Tex., ກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປ Creech AFB, Nev., ເພື່ອການສິດສອນເພີ່ມເຕີມ."
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນັກຂຽນທະຫານ James Dunnigan, ໃນຊິ້ນສ່ວນ 2012 ສຳ ລັບ StrategyPage.com, ໄດ້ອ້າງວ່າ "ກຳ ລັງປະຕິບັດການຂອງ UAV ຍັງຖືກຄອບ ງຳ ໂດຍນັກບິນ TDY [ໜ້າ ທີ່ຊົ່ວຄາວ] ນັກບິນ" ຜູ້ທີ່ໄດ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງແລ້ວໃນຫ້ອງນັກບິນແບບດັ້ງເດີມ.
ອາຊີບການຄາດຄະເນ
ຖ້າຫົວໃຈຂອງທ່ານຕັ້ງໃຈເຮັດວຽກກັບ UAVs, ກອງທັບອາກາດ (ແບບບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ) ອາດຈະບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້. ຖ້າການຢືນຢັນຂອງ Dunnigan ແມ່ນຖືກຕ້ອງ - ວ່າ "[d] espite ... ການກາຍເປັນທີ່ນິຍົມພາຍໃນກອງທັບອາກາດ, ໂຄງການຝຶກອົບຮົມບໍ່ສາມາດຮັກສາ", ຫຼັງຈາກນັ້ນໂອກາດທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ UAVs ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາດຈະຍັງ ຈຳ ກັດຫຼາຍ.
ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງທັບອາກາດໂດຍສະເພາະທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໜັງ ສືພິມກອງທັບອາກາດ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນອາດຈະຍັງມີ "ຄວາມດູຖູກທີ່ຫຼາຍຄົນເຂົ້າຮ່ວມກັບ UAVs ບິນ" - ຊຸມຊົນໄດ້ຮັບການເບິ່ງເຫັນຈາກບາງຄົນ, ໃນ ຄຳ ເວົ້າຂອງຫົວ ໜ້າ ກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດ General Norton Schwartz, "ເປັນອານານິຄົມຄົນຂີ້ທູດຫລືອົງການແຫ່ງຄວາມເລັ່ງລັດ."
ເພີ່ມເຕີມວ່າການຍົກເວັ້ນນັກບິນອາວະກາດທີ່ຖືກເກນຈາກອາຊີບແລະຜູ້ທີ່ມາຈາກໂຮງຮຽນມັດທະຍົມທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ UAV ອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ໄປຫາກອງທັບເຮືອ, ກອງທັບເຮືອ, ຫລືທະຫານເຮືອ, ໂດຍມີເຫດຜົນທີ່ດີ.
ແຕ່ກອງທັບອາກາດອາດຈະບໍ່ຫຼົງທາງໄປຕະຫຼອດການ. ກັບມາໃນປີ 2009, ວາລະສານກອງທັບອາກາດ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຜນການຄາດວ່າຈະສົ່ງນັກບິນປະມານ 100 ຍີ່ຫໍ້ໂດຍກົງໄປຫາທໍ່ສົ່ງ UAV ໃນແຕ່ລະປີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສະ ໜາມ ອາຊີບ ໃໝ່ ຂອງ UAV ສຳ ລັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໄດ້ຖືກປະກາດໃນປີ 2008, ກອງທັບອາກາດຍອມຮັບວ່າ "ນັກບິນບິນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກຕັດສິນ . "
