ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງການບິນມີປະສົບການໂດຍນັກບິນ
ເນື້ອຫາ
ເປັນເວລາຫລາຍປີທີ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ. ນັກບິນສາຍການບິນ, ພ້ອມທັງນັກບິນຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດແລະນັກບິນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ, ສາມາດປະເຊີນກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນເວລາເຮັດວຽກ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນສາມາດພົບເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປແລະຖືກມອງຂ້າມ, ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແລະຄວນຈະໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ.
ມີການໂຕ້ວາທີທີ່ມີມາດົນນານລະຫວ່າງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ, ນັກບິນແລະສະຫະພັນ, ແລະຜູ້ປະກອບການເຮືອບິນກ່ຽວກັບບັນຫາຄວາມເດືອດຮ້ອນຂອງນັກບິນ. ໃນມື້ນີ້, ບັນຫາດັ່ງກ່າວຍັງມີການຖົກຖຽງກັນເພາະອຸດສາຫະ ກຳ ພະຍາຍາມຫາວິທີແກ້ໄຂຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອິດເມື່ອຍ.
ປັນຫາກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນ
ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງທາງອາກາດ. Charles Lindbergh ໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຕື່ນຕົວກ່ຽວກັບການບິນທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ 33,5 ຊົ່ວໂມງຈາກນິວຢອກໄປຍັງປາຣີກ່ຽວກັບວິນຍານຂອງ St. ນັກບິນທີ່ເດີນທາງໄກໄດ້ລາຍງານວ່າ ກຳ ລັງນອນຫລັບຢູ່ບ່ອນຄວບຄຸມ. ນັກບິນຂົນສົ່ງທີ່ບິນໃນຕອນກາງຄືນປະສົບກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຈາກການທ້າທາຍໂມງພາຍໃນ ທຳ ມະຊາດຂອງຮ່າງກາຍ.
ຖ້ຽວບິນ Lindbergh ໄດ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ ສຳ ລັບບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໃນປະຈຸບັນນີ້ - ຄວາມອິດເມື່ອຍແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະເປັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຊື່ອຖືພຽງພໍ. Lindbergh ບິນຈາກນິວຢອກໄປປາຣີໂດຍບໍ່ໄດ້ນອນຫລັບ. ຄ້າຍຄືກັນ, ນັກບິນ, ມື້ນີ້ ໜີ ກັບການບິນເມື່ອຍຕະຫຼອດເວລາ.
ຖ້າທ່ານຖາມນັກບິນໂດຍສະເລ່ຍວ່າລາວນອນຫຼັບກາງຄືນຫຼາຍປານໃດກ່ອນການບິນ, ມັນອາດຈະເທົ່າກັບຄົນອາເມລິກາສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງປະມານຫົກຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ. ມັນອາດຈະເປັນ ຈຳ ນວນທີ່ນອນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຖ້າທ່ານມີວຽກເຮັດໂຕະເຮັດວຽກ.
ແຕ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຂອງມື້ເຮັດວຽກ 10 ຊົ່ວໂມງຂອງນັກບິນ, ການເດີນທາງຍາວ, ການບິນຍາວ, ອາຫານໃນສະ ໜາມ ບິນທີ່ຂີ້ຮ້າຍ, ການນອນຢູ່ໃນເວລາດົນນານໃນສະ ໜາມ ບິນ, ແລະເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີທ່າແຮງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການ ດຳ ເນີນງານ ສຳ ລັບນັກບິນ.
ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກ: ນັກບິນ, ຄືກັບທຸກຄົນອື່ນໆ, ປະເຊີນກັບສະຖານະການຄອບຄົວທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນແລະຄວາມກົດດັນຊີວິດອື່ນໆນອກວຽກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ນັກບິນໂດຍສະເລ່ຍຂອງທ່ານອາດຈະ ໝົດ ແຮງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຈິດໃຈແລະອາລົມໃນເວລາທີ່ລາວຄວບຄຸມ. ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາ, ຍົນໄດ້ບິນແລະລົງຈອດໂດຍບໍ່ມີເຫດການ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມອ່ອນເພຍເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຍອມຮັບໃນສັງຄົມບາງຢ່າງໃນໂລກການບິນ.
ສາເຫດ
ແນ່ນອນ, ຄວາມອິດເມື່ອຍແມ່ນເກີດມາຈາກການຂາດການນອນ. ແຕ່ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍສະ ເໝີ ໄປ. ມັນສາມາດສະແດງອອກຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊັ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັກແລ່ນແລ່ນໄດ້ ສຳ ເລັດການແລ່ນມາລາທອນ, ຫຼືໃນໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາອາດຈະຮູ້ວ່າເປັນການເຜົາຜານ. ນີ້ແມ່ນບາງສາເຫດສະເພາະຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ:
- ຂາດການນອນຫລັບທີ່ມີຄຸນນະພາບ
- ການລົບກວນການນອນຫລັບ
- ການຂັດຂວາງຂອງຈັງຫວະ circadian
- ຄວາມກົດດັນທາງຈິດຫຼືອາລົມ (ເຊັ່ນ: ບັນຫາໃນຄອບຄົວ, ຄວາມກັງວົນໃຈ, ຫລືກວດສອບຄວາມກົດດັນໃນການຂີ່ລົດ)
- ການອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ເຊັ່ນການອອກ ກຳ ລັງກາຍ ໜັກ
- ສຸຂະພາບບໍ່ດີ, ລວມທັງການຂາດນໍ້າຫຼືອາຫານທີ່ບໍ່ດີ
ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນນັກບິນສາມາດເປັນສາເຫດ, ຫຼືຂະຫຍາຍອອກມາ, ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການເດີນທາງ: ນັກບິນບາງຄົນເລີ່ມຕົ້ນມື້ຂອງພວກເຂົາ 2-3 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ວາຄົນອື່ນທີ່ຈະເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ. ບາງຄົນຕ້ອງຂັບໄລຍະທາງໄກໄປສະ ໜາມ ບິນ; ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການເດີນທາງຂອງນັກບິນແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ອາໄສຢູ່ໃກ້ເຮືອນຂອງລາວເລີຍ, ແລະລາວຕ້ອງບິນຈາກສະ ໜາມ ບິນອື່ນ, ເພີ່ມຊົ່ວໂມງໃນຕົ້ນມື້ຂອງລາວ.
- Layovers ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ: ບາງຄັ້ງນັກບິນຈະມີເວລານອນ 12 ຊົ່ວໂມງຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າ ໝາຍ ເຖິງການພັກຜ່ອນ. ແທນທີ່ຈະ, ບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະບໍ່ນອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ສາມາດເຂົ້ານອນໄດ້. ພວກເຂົາເບິ່ງໂທລະພາບ, ກວດເບິ່ງອີເມວ, ຫລືຕິດຕາມກັບ ໝູ່ ເກົ່າແລະອາດຈະນອນບໍ່ພໍເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງກ່ອນຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາຈະອອກເດີນທາງ.
- Jet-lag: ປາກົດຂື້ນຫລາຍຂື້ນກັບນັກບິນທີ່ບິນໄດ້ດົນ, ການບິນ jet-lag ສາມາດເປັນບັນຫາໃຫຍ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນ. ຜູ້ປະຕິບັດງານສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ເວລາພຽງພໍ ສຳ ລັບນັກບິນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການບິນ jet, ແຕ່ວ່າຮ່າງກາຍກໍ່ຈະຜ່ານຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ຈັງຫວະ circadian ຂອງມັນຖືກລົບກວນ, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນນອນຫລັບຍາກໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ແລະຍາກທີ່ພວກເຂົາຈະຕື່ນຕົວໃນເວລາຕໍ່ມາເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການ. ເຖິງ.
- ການບິນກາງຄືນ: ນັກບິນບັນທຸກສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະ, ແມ່ນຈັດການກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນເວລາບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານໃນຕອນກາງຄືນຍ້ອນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຈັງຫວະ circadian ທຳ ມະຊາດຂອງຮ່າງກາຍ. ນີ້ຈະເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບນັກບິນເຫລົ່ານັ້ນທີ່ມີຕາຕະລາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫລືປ່ຽນມື້ແລະກາງຄືນ.
- ວຽກງານທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ: ນັກບິນທີ່ບິນເຄື່ອງບິນດຽວກັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງດຽວກັນທຸກໆມື້ແມ່ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມອິດເມື່ອຍ.
ອາການຕ່າງໆ
- ກຳ ລັງນອນຫລັບ
- ຍາງ
- ສຽງສາຍຕາທີ່ບໍ່ດີ
- ຮູ້ສຶກວ່າ "ຊ້າ" ຫລື "ເຫງົານອນ"
- ເວລາຕິກິລິຍາຫຼຸດລົງ
- ຫຼຸດລົງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ
ຜົນກະທົບ
- ຂາດແຮງຈູງໃຈ
- ການປະຕິບັດວຽກງານບໍ່ດີ
- ລືມ
- ການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ດີ
- ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຫຼຸດລົງລວມທັງການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນຜື່ນຫລືຂາດການຕັດສິນໃຈໃດໆເລີຍ
- ຄວາມສ່ຽງສຸດທ້າຍຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນແມ່ນອຸປະຕິເຫດທາງເຮືອບິນແລະຜູ້ເສຍຊີວິດທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊັ່ນວ່າອຸບັດເຫດເຮືອບິນ Colgan Air ທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕົ້ນປີ 2009.
ເກົ້າຊົ່ວໂມງຂອງການບິນລາວ 33 ຊົ່ວໂມງ, Charles Lindbergh ໄດ້ຂຽນໃນວາລະສານຂອງລາວວ່າ "... ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຊີວິດສາມາດບັນລຸໄດ້, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນທີ່ຈະນອນຫລັບ." ລາວສືບຕໍ່ບັນທຶກຜົນກະທົບຫຼາຍຢ່າງທີ່ອິດເມື່ອຍໃນການບິນຂອງລາວ, ລວມທັງການນອນຫລັບດ້ວຍຕາເປີດແລະເຮືອບິນຂອງລາວບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ຄວາມອ້ວນແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບນັກບິນ. ໃນຂະນະທີ່ FAA ແລະຜູ້ປະຕິບັດການບິນສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນຜ່ານການສຶກສາ, ການປ່ຽນແປງກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດຊົ່ວໂມງການບິນແລະໂຄງການຄຸ້ມຄອງຄວາມເມື່ອຍລ້າອື່ນໆ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດຂອງການຈັດການຄວາມເມື່ອຍລ້າແມ່ນນອນກັບນັກບິນຕົວເອງ.
