ປະຕິບັດການລະບົບເຊັນເຊີລະບົບອາວະກາດແບບບໍ່ມີຄົນຂັບ - AFSC 1U0X1

ເນື້ອຫາ

• ເຮັດວຽກເປັນຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງ Sensor UAS
• ໜ້າ ທີ່ໃນຕາ - ໃນທ້ອງຟ້າ
• ຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ
• ໜ້າ ທີ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ ນຳ
• ການຝຶກອົບຮົມທັກສະໃນເບື້ອງຕົ້ນ
• ການຝຶກອົບຮົມການຢັ້ງຢືນ
• ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ
• ສະຖານທີ່ມອບ ໝາຍ
• ຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆ

ນັກປະຕິບັດການເຊັນເຊີລະບົບອາວະກາດແບບບໍ່ມີຄົນຂັບ (AFSC 1U0X1) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການໂດຍກອງທັບອາກາດໃນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2009. ກຸ່ມນັກຮຽນກຸ່ມ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຜ່ານຫຼັກສູດ ໃໝ່, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມໃນເດືອນສິງຫາ 2009. ນັກບິນ UAS ແມ່ນພະນັກງານທີ່ຖືກມອບ ໝາຍ. ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງກອງທັບອາກາດ 1UOX1 ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງພວກເຂົາໃນລົດ MQ-1 Predator ແລະລົດ MQ-9 Reaper ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (AAV).

ເຮັດວຽກເປັນຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງ Sensor UAS

ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງ Sensor UAS ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສະມາຊິກລູກເຮືອເຜີຍແຜ່ກ່ຽວກັບລະບົບການບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ພວກເຂົາໃຊ້ແກັບທາງອາກາດໃນຮູບແບບທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍຄອມພິວເຕີຫຼືດ້ວຍຄອມພິວເຕີ້ເພື່ອເຮັດ ສຳ ເລັດພາລະກິດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫ້າວຫັນຫລືຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ແກັບດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ມາ, ຕິດຕາມແລະຕິດຕາມວັດຖຸອາກາດ, ທາງທະເລແລະພື້ນດິນ.

ບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນນະວຸດທິ ດຳ ເນີນການ ດຳ ເນີນງານແລະຂັ້ນຕອນຕາມ:

• ຄຳ ແນະ ນຳ ພິເສດ (SPINS)
• ການສັ່ງຊື້ອາກາດ (ATO)
• ກົດລະບຽບຂອງການມີສ່ວນພົວພັນ (ROE)

ນັກສ້າງຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອນັກບິນ UAS ຊ່ວຍເຫຼືອນັກບິນ UAS ຜ່ານທຸກໄລຍະຂອງການຈ້າງງານເພື່ອປະກອບມີການວາງແຜນການເຜີຍແຜ່, ການປະຕິບັດການບິນ, ແລະການ ທຳ ລາຍ. ຜູ້ປະຕິບັດການເຊັນເຊີຕິດຕາມກວດກາສະຖານະພາບຂອງເຮືອບິນແລະອາວຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ມີການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ.

ໜ້າ ທີ່ໃນຕາ - ໃນທ້ອງຟ້າ

ຜູ້ປະຕິບັດການລະບົບເຄື່ອງບິນອະວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບຈະ ດຳ ເນີນການກວດກາແລະເຝົ້າລະວັງຫຼາຍກວ່າເປົ້າ ໝາຍ ແລະຂົງເຂດທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ. ພວກເຂົາມີ ໜ້າ ທີ່ໃນການຊອກຄົ້ນ, ວິເຄາະແລະ ຈຳ ແນກລະຫວ່າງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງມືບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມມີການໃຊ້ radar aperture ສັງເຄາະ, ສາຍແສງໄຟຟ້າ, ແສງສະຫວ່າງຕ່ ຳ, ແລະພາບຖ່າຍແບບເຄື່ອນໄຫວແບບອິນຟາເລດ, ແລະລະບົບການຕິດຕາມແລະການຕິດຕາມທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນອື່ນໆ.

ນັກທົດລອງ UAS ຈະຊ່ວຍໃນການບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງພາລະກິດໂດຍລວມທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Air Order of Battle (AOB), ການ ນຳ ທາງອາກາດແລະການວາງແຜນຄວບຄຸມໄຟ. ພວກເຂົາຈະ ກຳ ນົດການຄວບຄຸມອາວຸດແລະກົນລະຍຸດການຈັດສົ່ງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ນັກບິນຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນສັ້ນໆກ່ຽວກັບເປົ້າ ໝາຍ - ທີ່ຮູ້ກັນວ່າ 9 ລານ - ສຳ ລັບການຈັດສົ່ງອາວຸດ. ເສັ້ນທາງເດີນເຮືອ 9 ເສັ້ນໄດ້ສົ່ງການປະສານງານເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ ສຳ ຄັນພ້ອມທັງຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາລະກິດໃຫ້ແກ່ນັກບິນ.

ໃນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ໜ້າ ທີ່, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບແລະຕີລາຄາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ ATO, Airspace Control (ACO) ແລະ SPIN ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພວກເຂົາຂຸດຄົ້ນແລະເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເຜີຍແຜ່. ຜູ້ປະກອບການ UAS ຈະຄົ້ນຄວ້າແລະສຶກສາຮູບພາບເປົ້າ ໝາຍ ແລະການສູ້ຮົບທີ່ເປັນມິດແລະສັດຕູ. ພວກເຂົາຈະເບິ່ງຄວາມສາມາດໃນການກະ ທຳ ຜິດແລະການປ້ອງກັນຈາກແຫຼ່ງຕ່າງໆຍ້ອນວ່າພວກເຂົາລວບລວມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນເປົ້າ ໝາຍ. ພວກເຂົາຈະເຮັດວຽກຕື່ມອີກເພື່ອຊອກຫາ ກຳ ລັງແລະ ກຳ ນົດເຈດຕະນາຮ້າຍແລະກົນລະຍຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງສັດຕູ.

ຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ

ກ່ອນການບິນ, ພວກເຂົາຈະປະຕິບັດການວາງແຜນພາລະກິດກ່ອນການບິນ. ການວາງແຜນນີ້ຈະສືບຕໍ່ການບິນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບ ຄຳ ສັ່ງການສູ້ຮົບແບບເປັນເອກະພາບແລະກົດລະບຽບການສະແດງລະຄອນຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມ. ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ້ອງເຂົ້າໃຈກົນລະຍຸດ, ເຕັກນິກແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ (TTP) ສຳ ລັບສິນຄ້າ Air Order of Battle ທີ່ເປັນມິດແລະເປັນສັດຕູ. ພວກເຂົາຍັງປະຕິບັດການວາງແຜນອຸປະກອນການວາງແຜນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂໍ້ມູນເພື່ອດາວໂຫລດເຂົ້າໃນລະບົບພາລະກິດທາງອາກາດ.

ຜູ້ປະຕິບັດງານ UAS ຈະໃຊ້ລະບົບການ ກຳ ນົດເປົ້າ ໝາຍ ຫຼືເລເຊີທີ່ສະ ໜອງ ການ ກຳ ນົດເປົ້າ ໝາຍ ແລະການສ່ອງແສງ ສຳ ລັບການສົ່ງອາວຸດ. ລະບົບເລເຊີເຫຼົ່ານີ້ຍັງອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວຽກງານສູ້ຮົບອື່ນໆ. ນັກບິນຍັງມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການ ນຳ ພາອາວຸດປາຍທາງ. ຫຼັງຈາກການມີສ່ວນພົວພັນ, ຜູ້ປະຕິບັດງານ UAS ຈະ ດຳ ເນີນການປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍດ້ານການສູ້ຮົບ (BDA) ແລະສື່ສານການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເປັນຊ່ອງທາງ ສຳ ລັບການຈັດສັນຄືນ ໃໝ່ ທີ່ມີທ່າແຮງ.

ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານ, ນັກບິນຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະສົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລັງການບິນເພື່ອສ້າງຜົນ ສຳ ເລັດຂອງພາລະກິດແລະການພັດທະນາຂັ້ນຕອນທີ່ມີທ່າແຮງ.

ໜ້າ ທີ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ ນຳ

ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເປັນຜູ້ ນຳ ຂອງພວກເຂົາ, ນັກທົດລອງ UAS ຈະ ດຳ ເນີນການຝຶກອົບຮົມເບື້ອງຕົ້ນ, ຄຸນນະວຸດທິ, ການຍົກລະດັບແລະການຝຶກອົບຮົມຕໍ່ເນື່ອງ ສຳ ລັບສະມາຊິກພະນັກງານເຜີຍແຜ່. ພວກເຂົາຈະປະຕິບັດການຝຶກອົບຮົມ, ການວາງແຜນ, ການມາດຕະຖານແລະການປະເມີນຜົນ, ແລະ ໜ້າ ທີ່ວຽກງານອື່ນໆຂອງພະນັກງານ. ການທົດລອງດັ່ງກ່າວອາດຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຕິບັດການຊ່ວຍເຫຼືອພະນັກງານໄປຫາ ໜ່ວຍ ງານອື່ນ.

ນັກບິນອາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການທົດສອບແລະປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງອຸປະກອນ ໃໝ່ ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຂັ້ນຕອນ ໃໝ່.

ການຝຶກອົບຮົມທັກສະໃນເບື້ອງຕົ້ນ

ຜູ້ປະຕິບັດການລະບົບເຄື່ອງບິນລະບົບອາວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບຈະເຂົ້າຮ່ວມຫລັກສູດການຮຽນພື້ນຖານຂອງ Aircrew ທີ່ Lackland AFB, Texas ເປັນເວລາ 4 ອາທິດ. ຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະເຂົ້າໂຮງຮຽນເຕັກນິກທີ່ Randolph AFB, Texas ເປັນເວລາ 21 ວັນຮຽນ. ຜົນການຮຽນຈົບຂອງໂຮງຮຽນເຕັກນິກ AF ໄດ້ຮັບລາງວັນລະດັບ 3 ສີມືແຮງງານ (ນັກຮຽນ).

ໃນໄລຍະຂອງລາຍວິຊາພື້ນຖານ UAS, ນັກສຶກສາໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບນັກ ສຳ ມະນາກອນ UAS Pilot ແລະຜ່ານຫລັກສູດນີ້ເປັນທີມບິນສອງຄົນ.

ການຝຶກອົບຮົມການຢັ້ງຢືນ

ພາຍຫຼັງຮຽນຈົບຈາກຫຼັກສູດພື້ນຖານ UAS, ນັກສຶກສາໄດ້ໄປຝຶກອົບຮົມດ້ານຄຸນວຸດທິດ້ານລູກເຮືອທີ່ຖານທັບອາກາດ Creech, ລັດ Nevada, ເພື່ອຍົກລະດັບໃຫ້ມີລະດັບ 5 ທັກສະ (ຊ່າງເຕັກນິກ). ການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງການຢັ້ງຢືນວຽກທີ່ມີຢູ່ໃນ ໜ້າ ວຽກ, ແລະການລົງທະບຽນເຂົ້າໃນຫຼັກສູດການສື່ສານທີ່ເອີ້ນວ່າກ ຫລັກສູດການພັດທະນາອາຊີບ (CDC).

ເມື່ອຄູຝຶກຂອງນັກບິນໄດ້ຮັບຮອງວ່າພວກເຂົາມີຄຸນສົມບັດໃນການປະຕິບັດທຸກວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການມອບ ໝາຍ ນັ້ນ, ແລະເມື່ອພວກເຂົາ ສຳ ເລັດ CDC, ລວມທັງການທົດສອບການຂຽນປື້ມປິດທ້າຍ, ພວກເຂົາຖືກຍົກລະດັບໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ 5 ທັກສະແລະຖືວ່າເປັນ " ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ” ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການຊີ້ ນຳ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວການຝຶກອົບຮົມຂອງ AFSC, ລະດັບ 5 ລະດັບແມ່ນ 16 ເດືອນ.

ເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບລະດັບທັກສະ 5 ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາອາດຈະຢູ່ທີ່ Creech ສຳ ລັບການມອບ ໝາຍ ການປະຕິບັດງານຫລື ດຳ ເນີນການຕໍ່ໄປອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການມອບ ໝາຍ ການ ດຳ ເນີນງານຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງພວກເຂົາ.

ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ

ເມື່ອບັນລຸລະດັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພະນັກງານ Sergeant, ນັກບິນຈະເຂົ້າສູ່ການຝຶກອົບຮົມ 7 ລະດັບ (ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ). ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຕື່ມ ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ຄຸມງານແລະການບໍລິຫານຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຜູ້ ນຳ ດ້ານການປ່ຽນແປງ, ຫົວ ໜ້າ ອົງການທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຜິດຊອບໃນ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບ (NCOIC), ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ໃນການບິນ, ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ພະນັກງານຕ່າງໆ. ສຳ ລັບການໄດ້ຮັບລາງວັນລະດັບ 9 ສີມືແຮງງານ, ບຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ນາຍຄຣູອາວຸໂສ. ລະດັບ 9 ລະດັບສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຕື່ມ ຕຳ ແໜ່ງ ເຊັ່ນ: ຫົວ ໜ້າ ການບິນ, ຫົວ ໜ້າ ຄຸມງານ, ແລະວຽກ NCOIC ຂອງພະນັກງານປະເພດຕ່າງໆ.

ສະຖານທີ່ມອບ ໝາຍ

• Creech AFB, NV
• Holloman AFB, NM
• Cannon AFB, NM

UAS ແມ່ນສິ່ງ ໃໝ່ໆ "ໃນ" ໃນກອງທັບອາກາດ, ສະນັ້ນຄາດຫວັງວ່າລາຍຊື່ສະຖານທີ່ມອບ ໝາຍ ນີ້ຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆ

• ຕ້ອງການຄະແນນ ASVAB ປະສົມ: G-64 ຫຼື E-54
• ຄວາມຕ້ອງການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພ: ຄວາມ​ລັບ​ສຸດ​ຍອດ
• ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງ: ບໍ່ຮູ້
• ຫຼັກສູດວິຊາຟີຊິກສາດ, ເຄມີສາດ, ວິທະຍາສາດໂລກ, ພູມສາດ, ວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີ້, ແລະຄະນິດສາດແມ່ນຕ້ອງການ
• ວິໄສທັດສີ ທຳ ມະດາ
• ເງື່ອນໄຂທາງການແພດຕາມ AFI 48-123, ການກວດສອບທາງການແພດ, ແລະມາດຕະຖານ, ເອກະສານຕິດຄັດ 2
• ຕ້ອງເປັນພົນລະເມືອງສະຫະລັດ
• ຄວາມສາມາດໃນການແປ້ນພິມ 20 wpm