ຂໍ້ມູນເຮືອບິນ: ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787 Dreamliner
ເນື້ອຫາ
ພາບລວມ
ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787 Dreamliner ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຮືອບິນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແມ່ນແຕ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີປະສິດທິພາບແລະສະອາດແລະສ້າງເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ.
ລາຄາ
787-88: $ 193,5M
787-99: $ 227.8M
ກຳ ນົດເວລາ
- ເດືອນເມສາປີ 2004: ເປີດໂຄງການ 787
- ທັນວາ 2009: 787-8 ຖ້ຽວບິນ ທຳ ອິດ
- ເດືອນມັງກອນ 2010: ການທົດສອບຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ ສຳ ເລັດ
- ເດືອນສິງຫາປີ 2011: ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ FAA ແລະ EASA
- ເດືອນມີນາ 2011: ສົ່ງເຄື່ອງ ທຳ ອິດໃຫ້ ANA
ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ
787-8
- ລະດັບ: 7,650-8,200 nm
- ຄວາມໄວຂອງການລ່ອງເຮືອ: Mach 0.85
- ນໍ້າ ໜັກ Takeoff ທີ່ສູງທີ່ສຸດ: 502,500 lb
787-9
- ຊ່ວງລະ: 8,000-8,500 nm
- ຄວາມໄວຂອງການລ່ອງເຮືອ: Mach 0.85
- ນໍ້າ ໜັກ Takeoff ສູງສຸດ: 553,000 lb
ການອອກແບບສະເພາະ
- ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເຄື່ອງຈັກ: ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787 ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກ GE GenX ຫລື Rolls Royce Trent 1000 ເຊິ່ງທັງສອງສັນຍາວ່າຈະມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ ສຳ ລັບຊັ້ນເຄື່ອງຈັກ. ອັດຕາສ່ວນການຂ້າມຂອງເຄື່ອງຈັກ 10 ໝາຍ ຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສະຫງົບງຽບ, ມີປະສິດທິພາບດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ລະບົບການບິນໂດຍລວດລາຍແບບພິເສດລວມມີປີກທີ່ສາມາດປ່ຽນສະພາຂອງຕົນເອງໃນການບິນຜ່ານຂອບທາງທີ່ຖືກປັບໂດຍອັດຕະໂນມັດເຊິ່ງຍ້າຍຂຶ້ນຫລືລົງຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ນັກຂຽນສາມາດປັບຕົວໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ສຳ ລັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ. - ການອອກແບບໂຄງສ້າງ: ເຮືອບິນແມ່ນວັດສະດຸປະສົມ 50%, ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດ ໜ້ອຍ ລົງແລະເຮັດໃຫ້ 787 ຍິ່ງມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ນໍ້າມັນ. ວັດສະດຸປະກອບຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ. ນອກນັ້ນຍັງມີການປັບປຸງການອອກແບບໃນ nacelle ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການໄຫລວຽນຂອງອາກາດທີ່ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນທີ່ສຸດ, 787 ມີງານວາງສະແດງຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າດ້ວຍລະບົບ flap ທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ມີການລາກ ໜ້ອຍ ລົງແລະເພີ່ມປະສິດຕິພາບ.
- ນັກບິນ Avionics: ນັກບິນທີ່ໄດ້ບິນເຮືອບິນໂບອິ້ງກ່ອນ, ເຊັ່ນວ່າເຮືອບິນໂບອິ້ງ 777, ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ໂບອິງເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາຄວາມຄຸ້ນເຄີຍເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງງ່າຍດາຍລະຫວ່າງເຮືອບິນໂບອິ້ງໃນປະຈຸບັນແລະເຮືອບິນ 787. ໂດຍມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດໃນອຸປະກອນເທິງເຮືອ, ລວມທັງການສະແດງແບບ Dual Heads-Up. , MFDs ພິເສດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະສອງຖ້ຽວບິນເອເລັກໂຕຣນິກ, ລູກຄ້າຂອງ Dreamliner ບໍ່ຄວນຈະຕ້ອງເພີ່ມສິ່ງຂອງເຂົ້າຫ້ອງນັກບິນ.
- ຂະ ໜາດ:
787-8
Wingspan: 197 ຟຸດ, 4 ໃນ
ສູງ: 55 ຟຸດ, 6 ໃນ
ຄວາມຍາວ: 186 ຟຸດ, 1 ໃນ
ຍົນ 787-8 ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ 210-250 ຄົນ. ເມື່ອ ກຳ ນົດ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ປະລິມານສິນຄ້າທັງ ໝົດ ແມ່ນ 4,400 ລູກບາດ. ການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບປົກກະຕິສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ 5 ກະບອກ, ຕູ້ຄອນເທນ 12 LD-3 ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງ 402 ລູກບາດ.
787-9
Wingspan: 197 ຟຸດ, 4 ໃນ
ສູງ: 55 ຟຸດ, 10 ໃນ
ຄວາມຍາວ: 206 ຟຸດ, 1 ໃນ
ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາລຸ້ນ 787-8 ເລັກນ້ອຍ, ຮູບແບບ 787-9 ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 250-290 ຄົນ. ເມື່ອ ກຳ ນົດ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ປະລິມານສິນຄ້າທັງ ໝົດ ແມ່ນ 5,400 ລູກບາດ. ຮູບແບບສິນຄ້າທົ່ວໄປ ສຳ ລັບລົດ 787-9 ຈະບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ 6 ກະບອກ, ມີ 16 ຕູ້ຄອນເທັນເນີ LD-3 ແລະມີພື້ນທີ່ກ້ວາງ 402 ລູກບາດ.
ລູກຄ້າ
ເມື່ອຮອດເວລາຂ່າວ, ບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ປະຕິບັດ ຄຳ ສັ່ງໃຫ້ແກ່ເຮືອບິນ 854 787-8 ແລະ 787-9, ເຊິ່ງເປັນ ຈຳ ນວນການສັ່ງຊື້ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ໃນປີ 2012, ບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ມອບເຮືອບິນ 787 ຈຳ ນວນ 4 ລຳ ໃຫ້ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນແລະເຮືອບິນ 11 ລຳ ໃຫ້ບໍລິສັດ ANA.
ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີ 63 ບໍລິສັດ ກຳ ລັງບິນຢູ່ຫລື ກຳ ລັງສັ່ງຊື້ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787, ລວມທັງເຄື່ອງຫຼີ້ນ ສຳ ຄັນເຫລົ່ານີ້:
- ANA (55)
- ການາດາທາງອາກາດ (37)
- ປະເທດຝຣັ່ງເສດ (25)
- ອັງກິດສາຍການບິນ (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ (45)
- Qantas (50)
- ກາຕາ (30)
- ສາຍການບິນສິງກະໂປ (20)
- ສະຫະປະຊາ (50)
- ເວີຈິນໄອແລນ Atlantic (16)
ຜູ້ໂດຍສານ
ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງ Dreamliner ຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ Smoother, ເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະຮັບປະກັນຄວາມວຸ້ນວາຍ. ເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟ LED, ຖັງຂ້າງເທິງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເພດານທີ່ສວຍງາມ, ອາກາດທີ່ສະອາດແລະຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ ຳ ຄວນເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຂອງສາຍການບິນມີຄວາມສຸກແລະມີສຸຂະພາບແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ.
ຄຸນລັກສະນະທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ການເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະສີເຂັ້ມໃນ ໜ້າ ຈໍ ໃໝ່ ແລະໃຫຍ່ກວ່າ. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດສະກັດແສງສະຫວ່າງໄດ້ຫຼາຍເທົ່າຫຼື ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍສາຍຕາ - ສະຫງ່າຜ່າເຜີຍ!
