ລະບົບອາກາດແຫ່ງຊາດໄດ້ອະທິບາຍ
ເນື້ອຫາ
ລະບົບອາກາດແຫ່ງຊາດ (NAS) ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຕອນເຊົ້າຂອງການບິນການຄ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເຮືອບິນຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B ໃນຄວາມປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ມັນເປັນລະບົບເກົ່າ, ແຕ່ມັນໄດ້ເຮັດວຽກ ສຳ ລັບພວກເຮົາຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະຫະລັດອາເມລິກາມີທ້ອງຟ້າປອດໄພທີ່ສຸດໃນໂລກກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
ມີເຮືອບິນປະມານ 7,000 ລຳ ຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ ເໜືອ ອາເມລິກາໃນເວລາດຽວກັນ, ອີງຕາມການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA). ຈຳ ນວນນີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ 15 ປີຂ້າງ ໜ້າ, ແລະມັນຍັງສືບຕໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະສາມາດບັນຈຸເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງທາງອາກາດຂອງພວກເຮົາໃນປະຈຸບັນ. ລະບົບຂົນສົ່ງທາງອາກາດ Next Generation (NextGen) ຂອງ FAA ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາວ່າຈະຫັນປ່ຽນລະບົບການເດີນອາກາດໃນປະຈຸບັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການ ນຳ ໃຊ້ອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າໃນການບິນ. ຈົນກ່ວາ NextGen ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ລະບົບອາກາດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາຈະຕ້ອງມີຄວາມພໍໃຈ.
ອາກາດ
FAA ຈັດປະເພດເຂດນ່ານຟ້າໃນ ໜຶ່ງ ໃນສີ່ປະເພດ:
- ເຂດຄວບຄຸມອາກາດ: ເຂດນ່ານຟ້າອ້ອມແອ້ມສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍ, ພ້ອມດ້ວຍເສັ້ນທາງເຮືອບິນ, ແລະສູງກວ່າ 18,000 ຟຸດ. FAA ແບ່ງປັນເຂດອາກາດນີ້ຕື່ມອີກໃນຊັ້ນ A, B, C, D ແລະ E, ເຊິ່ງແຕ່ລະບ່ອນມີຂະ ໜາດ ແລະກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ເຂດອາກາດທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມ: ເຂດອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
- ເຂດອາກາດທີ່ໃຊ້ໂດຍສະເພາະ: ເຂດ ຈຳ ກັດ, ຫ້າມ, ເຂດເຕືອນແລະເຕືອນ, ພ້ອມທັງເຂດປະຕິບັດການທາງທະຫານ (MOAs).
- ເຂດອາກາດອື່ນໆ: ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບຂໍ້ ຈຳ ກັດການບິນຊົ່ວຄາວ.
ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ
ອົງການ NAS ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າຫໍຄວບຄຸມທີ່ສະ ໜາມ ບິນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ໃນຖ້ຽວບິນ ທຳ ມະດາ, ນັກບິນຈະຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຄວບຄຸມຢູ່ແຕ່ລະສະຖານທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ARTCC - ບໍລິເວນອາກາດທົ່ວປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາແບ່ງອອກເປັນ 22 ຂະ ແໜງ ໃນພາກພື້ນ, ແຕ່ລະແຫ່ງຄວບຄຸມໂດຍສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫລື ARTCC. ໃນຂະນະທີ່ຖ້ຽວບິນຂ້າມເຂດແດນຈາກເຂດ ໜຶ່ງ ຂອງ ARTCC ໄປສູ່ອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໂອນຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການສື່ສານ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນນັ້ນໄປຫາຜູ້ຄວບຄຸມ ARTCC ໃນພາກພື້ນຕໍ່ໄປ.
- TRACON- ການຄວບຄຸມວິທີການເລັງໂດຍໃຊ້ Radar Terminal (TRACON) ແມ່ນຮູ້ພຽງແຕ່“ ວິທີການ” ສຳ ລັບນັກບິນ. ເມື່ອເຮືອບິນໃກ້ກັບສະ ໜາມ ບິນ, ຜູ້ຄວບຄຸມ ARTCC ຈະໂອນການສື່ສານໄປຫາຕົວຄວບຄຸມ TRACON, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເຫຼືອເຮືອບິນ ສຳ ລັບສ່ວນທີ່ມາຂອງການບິນຂອງມັນ.
- ATCT- ຜູ້ຄວບຄຸມໃນຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທ້ອງຖິ່ນ (ATCT) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເຮືອບິນໃນຮູບແບບການຈະລາຈອນຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເມື່ອເຮືອບິນເຂົ້າໄປໃນເຂດການຈະລາຈອນຂອງສະ ໜາມ ບິນທ້ອງຖິ່ນ, ມັນຈະຖືກມອບໃຫ້ ATCT, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມຈະຄວບຄຸມວິທີການແລະລົງຈອດສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຄວບຄຸມພື້ນດິນກໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ATCT, ຄວບຄຸມການປະຕິບັດການລົດແທັກຊີ້ແລະປະຕູ.
- FSS- ປະຈຸບັນມີສະຖານີບໍລິການການບິນ (FSS) 6 ແຫ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການການບິນຊ່ວຍນັກບິນໃຫ້ມີການວາງແຜນລ່ວງ ໜ້າ, ບົດລາຍງານສະພາບອາກາດແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງການບິນຂອງນັກບິນ.
ເຕັກໂນໂລຢີ
ນອກ ເໜືອ ຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ມາເປັນເວລາຫລາຍປີ, ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ ກຳ ລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບມີປະສິດທິພາບ, ງ່າຍດາຍແລະປອດໄພກວ່າ ສຳ ລັບນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມຢ່າງຂອງພວກມັນ:
- ເລດາ- ປະຈຸບັນ, ອົງການ NAS ໄດ້ເພິ່ງພາອາໄສລະບົບ radar ທີ່ໃຊ້ພື້ນດິນເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສະດວກ. radar ດິນປ່ອຍຄື້ນວິທະຍຸ, ເຊິ່ງສະທ້ອນອອກຈາກເຮືອບິນ. ສັນຍານຈາກເຮືອບິນຈະຖືກຕີຄວາມ ໝາຍ ແລະສົ່ງໄປທີ່ ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີ້ທີ່ ARTCC, TRACON ຫຼື ATCT.
- ວິທະຍຸມາດຕະຖານ- ນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມຕິດຕໍ່ສື່ສານໂດຍກົງກັບວິທະຍຸ VHF (ຄວາມຖີ່ສູງຫຼາຍ) ແລະວິທະຍຸ UHF (ຄວາມຖີ່ສູງສຸດ).
- CPDLC- ການຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບທົດລອງ, ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ສະແດງ, ແມ່ນວິທີການທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມແລະນັກບິນສາມາດສື່ສານຜ່ານທາງຂໍ້ມູນເຊື່ອມຕໍ່. ການສື່ສານແບບນີ້ແມ່ນສະດວກໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີວິທະຍຸແລະຍັງເຮັດໃຫ້ວິທະຍຸຫຼຸດລົງ.
- GPS- ປະເພດການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການ ນຳ ທາງ, ລະບົບ ຕຳ ແໜ່ງ ໂລກແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງການບິນແລະເຂົ້າຈີ່ແລະມັນເບີຂອງໂປແກຼມ NextGen.
- ADS-B- ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ ADS-B (ອັດຕະໂນມັດເພິ່ງພາອາໄສການເຝົ້າລະວັງ - ອອກອາກາດ) ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນວິທີໃນການຊ່ວຍນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມໃນການໄດ້ຮັບຮູບພາບການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ດິນຟ້າອາກາດແລະພູມສັນຖານທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ລະບົບຂົນສົ່ງທາງອາກາດລຸ້ນຕໍ່ໄປ
ລະບົບການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບເຮືອບິນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງໄປດ້ວຍຄວາມປອດໄພແລະມີການຈັດຕັ້ງ, ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທັງເກົ່າແລະ ໃໝ່. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບບໍລິເວນອາກາດແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຮົາໃນປະຈຸບັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດ ສຳ ລັບປະລິມານການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນທ້ອງຟ້າຂອງພວກເຮົາໃນປະຈຸບັນ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຫັນບັນດາເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ແອອັດຫຼາຍ, ການລ່າຊ້າໃນສະ ໜາມ ບິນ, ເສຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະລາຍໄດ້ທີ່ສູນເສຍໄປກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫວັງກໍ່ຕາມ; ໂປແກຼມ NextGen ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງລະບົບ NAS ໃນປະຈຸບັນໂດຍການຊອກຫາວິທີການຕ່າງໆທີ່ຈະຈັດການກັບການຈະລາຈອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະປັບປຸງລະບົບລວມ.
